Тествахме новата Kia Sorento – какво се е променило и колко струва големия кросоувър?

share on:

Тествахме новата Kia Sorento – какво се е променило и колко струва големия кросоувър?

През февруари 2020 г. за първи път бяха показани снимки на четвъртото поколение Kia Sorento – и сега, след 9 месеца, държим волана на големия корейски кросоувър, чиито продажби са вече в ход и на нашия пазар. Ето и впечатленията ни от новото Sorento.

Екстериор

Спомняте ли си как изглеждаше досегашната Kia Sorento? Външността на тази кола беше толкова неутрална, че беше наистина трудно да се възпроизведе в детайли. Новият всъдеход е много по-брутален и по-ярък! Релефен капак, широка и ъгловата агресивна радиаторна решетка, визуално изпълнена като един елемент с новите LED фарове. Sorento е надградил и в профил, където се откроява хромираната перка след задната врата.

Отзад цялото внимание е насочено към двойните вертикални светлини. Това решение може да изглежда противоречиво за мнозина, но отразява дизайна на огромния кросоувър Kia Telluride – между другото, той няма да бъде продаван в България, но пък е флагман при корейските всъдеходи. Причината е, че Telluride се произвежда само в САЩ и е оборудван изключително с 3.8 литров V6 бензин. Така че в България именно Sorento ще остане водещ сред „джиповете“ на марката, като що се отнася до габаритите му, то автомобилът леко се е увеличил с промяната в поколенията.

И в трите измерения е добавил по 10 мм, но междуосието е станало с 35 мм по-голямо. Съответно предните и задните надвеси са намалели, като това подобрява не само пропорциите и визията на каросерията, но и геометричните способности за устойчивост на пътя. Като цяло автомобилът е с американски дизайн, който обаче, според нас, ще се хареса и на европейската аудитория, и на българската. И за капак трябва да кажем, че за такъв вид автомобил Kia Sorento има коефициент на съпротивление 0.32, което е завидно постижение.

Интериор

Първото, което прави впечатление в салона е наличието на шайба вместо обичайния скоростен лост, а превключвателят за режим на шофиране е допълнен с офроуд алгоритми. Клъстерът пред водача е съставен изцяло от дигитални уреди, които предлагат доста иновации и наред с това са силно информативни. Интерес представлява екстрата за изображение, появяващо се на мястото на оборотомера или скоростомера в зависимост от това дали е включен ляв или десен пътепоказател. Изображението дава видимост назад и е подобно на това от страничните огледала.

Предните седалки са големи и удобни, а на втория ред на Sorento също има предостатъчно място, диванът има надлъжно регулиране, а отгоре на панелите на вратата има държачи за чаши с функция на охлаждане. Доста удобно е и да стигнете до третия ред, където в по-високите нива на оборудване има отделен климатик. Там обаче седалките са по-малки и ръстови пасажери биха изпитали лек дискомфорт при по-дълги пътувания. Иначе багажното отделение при сгънат трети ред седалки е огромно и много функционално.

При седемместната версия обемът на багажника е 187 литра, но при сгънати седалки на втория и третия ред той се увеличава до умопомрачителните 2 011 литра. При настаняване на петима обемът на товарното пространство варира от 616 до 821 литра (в зависимост от позицията на дивана на втория ред). Като цяло салонът е комфортен и дори луксозен за което спомагат и изключително качествените материали използвани в него, както и самата сглобка, която при новото Sorento определено е на много високо ниво.

Двигатели и ходови характеристики

Това, което е любопитно е, че Sorento вече няма принудително блокиране на съединителя между осите, но автомобилите с дизелови двигатели са получили превключвател, наречен Terrain Mode, където можете да изберете един от трите алгоритъма: кал, сняг и пясък. Според нас това е малко излишна екстра, тъй като новото Sorento определено не е офроудър. 4х4 системата му обаче е идеална за заснежени пътища и за лоши метеорологични условия. Повече от това не се предвижда, най-малкото и заради скромния просвет на колата от само 176 мм.

Що се отнася до двигателната гама, то трябва да кажем, че броят на силовите агрегати е намалял. Със смяната на поколенията Sorento загуби 3.5-литровия бензинов V6 (той представляваше 15% от продажбите), а четирицилиндровият 2.5 мотор от семейството SmartStream стана базов двигател, но само за определени пазари. У нас той не се предлага. А и няма нужда, защото този мотор произвежда 180 к.с. и 232 Нм въртящ момент, което, разбира се, не е достатъчно за голям и тежък кросоувър. Не така обаче стоят нещата с дизеловият агрегат, с който беше оборудван и тестовият ни.

Не е изненадващо, че почти 70% от Sorento се продава с дизелови двигатели. Новият 2.2-литров мотор осигурява 202 к.с. и впечатляващите 440 Нм въртящ момент. Това вече е съвсем друга бира! И бързото изпреварване и рязкото ускоряване в градския трафик не са проблем, защото тук имаме не толкова голяма мощност, но много тяга от пиковият момент. Още нещо, което ни направи впечатление е, че автомобилът се движи по-гладко, тъй като трансмисията (тя вече е 8-степенна) не трябва да превключва често на по-ниски предавки.

Не е необходимо и постоянно да изпращате стрелката на оборотомера в червената зона. Дизелът ще се справи с всички ситуации без каквито и да било издевателства. Единственият му проблем е, че е доста шумен на празен ход, но заради отличното шумоизолиране на салона, този недостатък може да се усети само от хора извън колата. В движение Sorento се усеща стабилен, както на магистрала с висока скорост, така и на планински път с много завои.

Предвид сегмента в който е позициониран, кренът в завои е много малък, като това се дължи основно на по-твърдото окачване и на снижения клиренс. Минус се явяват леките аеродинамични шумове в салона, които се чуват при скорост от над 140 км/ч, които не водят до дискомфорт, но в толкова приятен интериор ви се иска повече тишина. И не се изкушавайте от големите джанти. С 18-инчови джанти Sorento се движи много по-гладко, отколкото с „20-ки“. Ще добавим и, че окачването все още не харесва неравности с остри ръбове, Sorento е суров към тях.

Има и друг нюанс: ако преди дизеловият двигател е залагал на класически хидромеханичен автоматик, сега това е 8-степенен робот с два „мокри“ съединителя. Да, по време на теста не забелязахме и най-малкото трепване в задръствания или при леки офроуд условия, при всички режими кутията работи гладко и адекватно. В обобщение ще кажем, че дизеловият мотор предлага оптимална тяга, икономичен е (средният разход по време на теста беше шест на сто), а управлението е сравнимо с това на лек автомобил.

Технологии

Това, което ни направи впечатление е, че комплексът от системи за активна безопасност Drive Wise е модернизиран – добавен е интелигентен ограничител на скоростта, който чете знаци и ограничава скоростта спрямо пътните знаци (можете да изберете +10 км/ч в менюто). Има и система за предотвратяване на сблъсъци при пресичане на кръстовища с разпознаване на пешеходци и велосипедисти.

Новото Sorento също има опция за дистанционно стартиране на двигателя, като климатикът и отоплението на седалката и волана ще се включат (ако не са били изключени при напускане на колата). А седалките с максимална конфигурация Premium + са тапицирани в кожа Nappa. Уютът се добавя и от амбиентно осветление, което предлага широка гама от цветове. Още една екстра прави силно впечатление сред минувачите. Това е самостоятелното (без шофьор в колата) паркиране на автомобила. Командите се осъществяват дистанционно от контактния ключ, като идеята е да паркирате на места, където отварянето на вратите е трудно или невъзможно. Новото Sorento се справя отлично с тази задача.

Цени

Източник: Fakti.bg